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白バイ隊員(しろバイたいいん)とは、一般に白バイに乗車して活動し、主に警視庁及び道府県警察本部の交通部の交通機動隊に所属する警察官と、皇宮警察本部に所属する皇宮護衛官のこと。陸上自衛隊の警務隊も白バイを保有するものの、乗務員である警務官を白バイ隊員と呼ぶことはまずない。

◆ 警察官の白バイ隊員

いわゆる「白バイ隊員」ではあるが、正式な位置づけとしては一警察官であって、白バイしか乗務しないということはなく、他の業務も多い。

晴天時の日中は、主として幹線道路・交通事故多発地点・高速道路などにおける交通違反の指導・取締りに従事するが、重大事件発生時には緊急配備が発令される場合があり、指令の下協力にあたる。

「白バイ隊員」といっても警察官である以上、服務規程で許される雨天時や夜間にはパトカー(覆面を含む。安全期間などは例外的に夜間も白バイに乗務することもある)に乗務し(活動中に雨に降られた場合は右のボックスにしまってある雨衣を着用して帰投する)、警邏(けいら・パトロール)活動にあたる時間も多い。また、これらの白バイ、パトカーなどの車両に乗車したときは、特殊勤務手当と呼ばれる、手当を受け取る。また、反則切符などの整理、活動日誌の作成などデスクに向かう業務もそれなりに必要とされる。

そもそも、白バイ隊員に限らず、元々所轄の交通課というものは、警察車両による機動力を武器に、現場最前線であらゆる警察活動をサポートする役割も担っている。交通課や地域課は市民生活に密接した警察活動を行うため、事件や事故に遭遇する確率も高く、犯罪防止や犯罪捜査にとって非常に重要な存在である。

特に白バイ・パトカー・ミニパトは機動力に優れているので、刑事に捜査協力しつつ、刑事犯の逃亡犯や指名手配犯などを逮捕する機会も多い。

また、交通課のパトロール活動は刑事課や地域課と連携して行っており、不審者を認知したらすぐさま関係各所へ連絡できる体制が敷かれている。

白バイ隊員も二輪車という機動力を生かして緊急配備や被疑者の追跡に適しており、事件が発生した場合は刑事課や地域課と同様、すぐに警戒態勢に入るよう訓練されている。よって装備品に一般の警察官同様、拳銃を携行させている場合もある(手錠・警棒などといった装備品はほぼ全ての白バイ隊員が携行しており、交通課員は拳銃を持たない場合もある―職務の性質上必要ない)。

白バイを用いた各業務にあたっては、警察官であっても特別な訓練が必要である。白バイ隊員になる為には、厳しい訓練の後、バイクを体の一部と同じように操れるようにならなければならない。白バイ隊員となってからも、日々運転技術の向上を図り、最低月1回以上の訓練を行い、一般ドライバーの見本として任務に当たらなければならない。その為、一般に、任務にあたる白バイ隊員は危険も伴うことから、一般のドライバー、ライダー以上の技術を要求される。また、災害などの場合も想定した訓練も行う。

また、白バイ隊員は日々勤務前の運行前点検(ハンドル・ブレーキ・タイヤ・オイル・燃料など各部の点検)を欠かさない。

また、車両使用後も、点検、洗車を確実に行うが、資源、環境保護など配慮し水、洗剤を無駄にしないため、ホース使用した洗車は極力控え、ぞうきん拭きを徹底しなければならない。

また、現場では、白バイ隊員には対人スキルもそれなりに要求される(相手の状況や感情や態度を考慮した話し方の技術、笑顔を見せる気配り、物腰 等、また支給品でないサングラスを取ることは当然。使用時も濃い色は避け薄い色が好ましい)。白バイ隊員は、交通違反をした人を単独で取り締まり、フェイス・トゥ・フェイスで指導することになることも多い。ドライバーの中には様々なタイプの人がおり、白バイ隊員の対人スキルが未熟だと、取り締まられたことよりもむしろその態度が原因で感情的に反発したり、(中には)激昂する人もおり、業務が実際上進めづらくなったり、せっかくの指導の効果が無くなってしまうためである。

有ってはならないことだが、白バイ隊員が(取り締まり方法、説明など)万が一間違いを起こした場合は、速やかに上司に報告し、住民の理解が得られるよう、適正な措置をとらなければならない。

特に、白バイ隊員が違反者に、サインを強要するなど感情的に接したりすることは、有ってはならないことである。

また、最近の燃料高騰、環境事情も配慮し、アイドリングストップなど、交通ルールだけでなく全てにおいて、一般のドライバーの模範になるよう、緊急時を除いて(待ち伏せ時なども含め)率先し行わなければならない。

 警察官が白バイ隊員になるためのステップ

(各都道府県によって取扱いが異なる場合がある点に留意)

#自費で大型二輪の免許を取得する。

#積極的に交通取締り等をして実績を作り、上官に推薦状を書いてもらう。

#各県警の「養成所」で訓練を受ける(白バイ隊員の「登竜門」とも言われる。訓練は1年に1度、限られた人数に対してしか行われず、訓練にたどり着くまでがすでに一つの関門である。訓練期間は4週間。白バイ隊員に必要な技術と精神を徹底的に叩き込まれる。訓練後に試験があり、合格レベルに達していない者は容赦なく不合格で元の部署に戻される)。

# 白バイ乗務の前段階。実際に白バイ乗務するまでには短ければ1年。だが、長ければ数年かかる場合もあるとの指摘もある。数年かかるパターンとしては、従来の仕事を続けながら交通機動隊若しくは交通課に配属されるのを(悶々と)数年待ち、交通機動隊若しくは交通課に配属され、1年間程度の「修行」(白バイ乗務以外の仕事)を経験する(具体的には県警ごとにケース・バイ・ケースであろうから、適切な部署・人物に問い合わせる必要があろう)。

# 晴れて白バイ乗務に配属される。

##交通機動隊に配属後、1ヶ月の訓練を受け、その後すぐ白バイ隊員となれる都道府県も確認。最短では、交通機動隊に配属後2ヶ月余りで、単独での活動が許されるようである。

◇ 白バイ運転時の規則・特例

白バイは、緊急走行時でなくても、専ら交通の取締りに従事する自動車として、指定速度規制の掛かっている場所でも、法定速度まで(一般道路60km/hまで)で走行できたり、転回禁止場所で転回できたり、通行帯規制に関わらず走行できたりと、一部の交通規制から免除される特例がある。ちなみに、この特例は交通取締りに専従するパトカーについても、適用される。しかし、交差点や歩道などの法定駐車禁止場所では、免除はなく交通事故で交通整理を余儀なくされている場合など緊急時などを除き、駐車違反が適用される。当然刑法35条は適用されない。

また住民感情、交通マナーの見本となるため、緊急時などやむを得ない場合以外では、全ての交通規制にしたがう必要がある。当然通常の取り締まり時にも、特例に甘んずることなく交通法規にしたがう必要がある。

◇ 一般の運転者らから見た白バイ隊員

大型二輪車を自在に駆り、業務に当たる白バイ隊員には非常に魅力的な側面がある一方、その「神出鬼没」性から、ドライバーからは畏怖の念があることも否めない。

走行中、違反行為に気付かずに走行していると突然白バイが現れ停止を求められる…といった交通取締りは一般的であるが、白バイは大型二輪とはいえ小型車両、原付などの死角を「隠れて」走行、交差点の死角や物陰の死角で「隠れて」待機して違反行為を現認するため、ドライバーにとっては、まさに神出鬼没の存在といえる。

◇広報の状況・メディアでの扱い・理解されない実情

冒頭に記述されたごとく、交通課においては、交通整理や違反者取締りも業務の一環ではあるが、実際は交通事犯のみを取り扱うわけではない。にもかかわらず、警察の業務や交通警察部に関する詳しい情報は野放図に出されていないこと、あまりうまく広報していないこと、時にメディアで扱われる場合でも交通警察部の実情が報道される事は珍しいことなどから、当然のことだが市民は警察の業務をあまり理解していないし、知るよしもない。また、白バイ隊員の業務についても、(メディアで描かれる場合でも)交通事犯に関わる部分ばかりが描かれているので、誤解はなかなか解消されない(つまり、メディアでは専ら暴走族などの危険運転行為、酒酔い運転の取締りをクローズアップするが、任務としてはそればかりではない)。

◆ 皇宮護衛官の白バイ隊員

皇族の乗車する乗用車を先導ないし両側に付き添う形で皇族の警衛に従事する。

◆ 脚注

◆ 関連項目

・ 全国白バイ安全運転競技大会

・ 自動車警ら隊・高速隊・交通機動隊

・ 警察24時

・ パトロールカー

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